Thursday, June 20, 2024
Homeไปไหนมาฮอนด้า พาสื่อทดสอบ New Accord

ฮอนด้า พาสื่อทดสอบ New Accord

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้พาสื่อมวลชนไปทดลองขับ ฮอนด้า Accord ใหม่ ที่จังหวัดกระบี่ แม้ระยะเวลาที่ได้สัมผัสกับรถตัวเป็นๆจะไม่มากนัก แต่ก็สามารถสร้างความประทับใจให้กับผู้เขียนได้ทันที่ที่เข้าไปนั่งทั้งในตำแหน่งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยความโอ่อ่าของห้องโดยสาร ความสะดวกสบายจากบรรดาอุปกรณ์ที่ใส่มาให้เต็มที่ ทั้งรุ่น 2.0 และ 2.4 ลิตร รวมทั้งความเงียบของห้องโดยสารที่สร้างความรู้สึกให้เหมือนกำลังนั่งเงียบๆ ในห้องนั่งเล่น


คันใหญ่ เครื่องเล็ก

เครื่องยนต์ที่ใช้จะเริ่มต้นที่ขนาด 2.0 ลิตร ที่มาในแบบประหยัด เป็นเครื่องรุ่นเดียวกับที่อยู่ใน CR-V  เรือธงจริงๆ จะอยู่ในรุ่น 2.4 ลิตรที่ให้อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย

เครื่องยนต์แบบ DOHC  16 วาล์ว i-VTEC 2.4 ลิตรมาพร้อมกับระบบควบคุมการทำงานของวาล์วที่มีความทันสมัยในการผลิตกำลังขับเคลื่อนในระดับสูง พร้อมกับความประหยัดน้ำมันที่เป็นเลิศ และมีระดับมลพิษต่ำ สำหรับระบบวาล์วของแอคคอร์ดเป็นการผสมผสานการทำงานระหว่างระบบ VTC ควบคุมระยะเวลาการทำงานของวาล์ว  ซึ่งจะมีการปรับจังหวะการทำงานของวาล์วไอดีอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับระบบ VTEC ซึ่งจะมีการควบคุมการเปลี่ยนระยะยก ระยะเวลา และความนานในการเปิด-ปิดของวาล์วฝั่งไอดี

ในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำ ระบบ VTEC จะควบคุมการทำงานของวาล์วไอดีในเรื่องของระยะเวลาและการยกอย่างเหมาะสมโดยเอื้อประโยชน์ให้ไอดีถูกดูดโดยลูกสูบเข้าสู่กระบอกสูบ อย่างรวดเร็วและเมื่อรอบเครื่องยนต์ผ่านตัวเลข 5000 รอบ/นาที ระบบ VTEC จะเปลี่ยนแคมชาฟต์ให้ยกวาล์วให้สูงและนานขึ้นเพื่อตอบสนองกำลังขับเคลื่อนในช่วงรอบสูง

ระบบซึ่งทำงานอย่างอัจฉริยะจะมีส่วนช่วยเพิ่มความสามารถอย่างต่อเนื่องในการแปรผันระยะเวลาในการทำงานของลูกเบี้ยวฝั่งไอดี ซึ่งจะสัมพันธ์กับการทำงานของแคมชาฟต์ฝั่งไอเสีย ตรงนี้จะมีส่วนช่วยเพิ่มกำลัง และยังทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์มีความนุ่มนวล (ซึ่งเป็นการลดความเร็วของรอบเดินเบาลง)ระยะเวลาในการทำงานของลูกเบี้ยวไอดีจะแปรผันโดยอ้างอิงกับข้อมูลที่ถูกส่งมาจากตัวเซ็นเซอร์ ซึ่งจะเป็นการนำค่าจากรอบเครื่องยนต์ ระยะเวลา การเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ตำแหน่งของลูกเบี้ยว และอัตราส่วนน้ำมัน-อากาศในไอเสีย ช่วยลดความสิ้นเปลืองของน้ำมันเชื้อเพลิง และลดระดับของก๊าซไนโตรเจนออกไซด์

ระบบส่งกำลังใช้ร่วมกัน

ระบบส่งกำลังของทั้งคู่ ใช้ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เหมือนกัน แต่แตกต่างกันแค่ความสนุกที่เพิ่มมาให้ในรุ่น 2.4 ที่ให้ผู้ขับขี่สามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ได้จากพวงมาลัย พร้อม Grade Logic Control โหมดอัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะมีโหมดการทำงานในแบบอัตโนมัติ 2 แบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกเปลี่ยนโหมดด้วยปุ่มสำหรับเลือกการทำงานซึ่งติดตั้งอยู่ตรงแผงคอนโซล ในโหมด D (Drive) ถือเป็นโหมดการทำงานหลักสำหรับการขับขี่ในทุกสภาพเส้นทาง และตอบสนองทั้งในด้านความประหยัดน้ำมันบนความนุ่มนวลในการทำงาน สามารถถ่ายทอดกำลังได้อย่างเต็มสมรรถนะเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ ส่วนในโหมด S (Sport) ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความเร้าใจในการขับที่เน้นสมรรถนะในการขับเคลื่อน และมีโปรแกรมการทำงานของเกียร์ที่ตอบสนองในด้านความสปอร์ตอย่างเต็มที่ด้วยการรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่สูงเพื่ออัตราเร่งที่ดี และการถ่ายทอดกำลังที่ดีขึ้น

ในโหมด Sport รูปแบบของเกียร์จะมีการทำงานเพียงแค่ 4 เกียร์ที่อยู่ในตำแหน่งต่ำที่สุด และจะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสู่ตำแหน่งเกียร์ 5 จนกว่าตัวรถจะทำความเร็วจนอยู่ในระดับที่สูงขึ้น และในโหมดนี้ เกียร์ 5 ซึ่งในโหมดปกติจะต้องมีการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์ก็จะไม่ขึ้นถึงตำแหน่งนี้ เมื่ออยู่ในโหมด D (ซึ่งเหมาะสำหรับการขับในสภาพปกติ)

ระบบช่วงล่างหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท

ระบบช่วงล่างหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ใช้ในแอคอร์ดใหม่ได้รับการออกแบบขึ้นใหม่เพื่อให้ความนุ่มนวลและความเงียบในการขับขี่ เช่นเดียวกับความมั่นคงและสามารถตอบสนองในเรื่องการบังคับรถในขณะเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี ระบบช่วงล่างนี้ถือว่ามีความล้ำสมัย และเข้ามาแทนที่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดิมอย่างปีกนก 2 ชั้นที่ใช้อยู่ในแอคคอร์ดรุ่นเดิม

ชุดสตรัทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อตอบสนองในด้านความสะดวกสบายและคุณภาพในการควบคุมรถ นวัตกรรมที่นำมาใช้ก็มีทั้งระบบวาล์วไฮดรอลิกและซีลแบบใหม่ บุชชิ่งภายในเคลือบสาร Teflon มีแรงฝืดต่ำ น้ำมันในกระบอกโชกที่เป็นสเป็กใหม่ และสปริงแบบใหม่ที่ช่วยควบคุมการกระเด้งของตัวรถ ซึ่งสามารถช่วยลดอาการโคลงของตัวถังขณะที่กำลังเลี้ยวอีกทั้งยังมีการติดตั้งเหล็กค้ำโช้กในชุดระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการตอบสนองการควบคุมรถได้ดีขึ้น

ระบบช่วงล่างหลังแบบอิสระมัลติลิงค์

ระบบช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์ของแอคคอร์ดมีขนาดที่กะทัดรัด สามารถให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ เช่นเดียวกับภาพรวมของการควบคุมรถที่มีความยอดเยี่ยม ส่วนประกอบของระบบช่วงล่างหลังจะมีแขนยึด A-Arms ตัวบนที่ผลิตด้วยการปั๊มขึ้นรูปจากเหล็กที่มีความทนทานสูง พร้อมกับข้อต่อที่ผลิตจากอะลูมิเนียม และการจัดวางในเชิงเรขาคณิตที่มีความแม่นยำ ซึ่งจะช่วยลดอาการท้ายยกเวลาที่มีการเบรกอย่างรุนแรง ส่วนจุดยึดด้านล่างจะเชื่อมเข้ากับซับเฟรมหลังที่มีความแข็งแกร่ง ซึ่งจะเชื่อมต่อเข้ากับโครงสร้างตัวถังด้วยแท่นยึดที่ผลิตจากยาง ซึ่งจะช่วยลดเสียงdrummingและลดเสียงที่มีความถี่ต่ำ

ยังมีเรื่องราวและรายละเอียดอีกมากที่เป็นความเปลี่ยนแปลงใน New Accord  รอให้ถึงเวลาได้รถมาทดสอบแล้วจะเราได้เห็นถึงรายละเอียดอย่างแท้จริง สุดท้ายนี้ขอขอบคุณ เจ้าหน้าที ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย) จำกัด ทุกท่าน ที่ ให้ความไว้วางใจเชิญ www.autofreestyle.com เข้าร่วมในกิจกรรมครั้งนี้ครับ


 

RELATED ARTICLES
- Advertisment -









- Advertisment -




ฮอนด้า พาสื่อทดสอบ New Accord

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ได้พาสื่อมวลชนไปทดลองขับ ฮอนด้า Accord ใหม่ ที่จังหวัดกระบี่ แม้ระยะเวลาที่ได้สัมผัสกับรถตัวเป็นๆจะไม่มากนัก แต่ก็สามารถสร้างความประทับใจให้กับผู้เขียนได้ทันที่ที่เข้าไปนั่งทั้งในตำแหน่งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ด้วยความโอ่อ่าของห้องโดยสาร ความสะดวกสบายจากบรรดาอุปกรณ์ที่ใส่มาให้เต็มที่ ทั้งรุ่น 2.0 และ 2.4 ลิตร รวมทั้งความเงียบของห้องโดยสารที่สร้างความรู้สึกให้เหมือนกำลังนั่งเงียบๆ ในห้องนั่งเล่น


คันใหญ่ เครื่องเล็ก

เครื่องยนต์ที่ใช้จะเริ่มต้นที่ขนาด 2.0 ลิตร ที่มาในแบบประหยัด เป็นเครื่องรุ่นเดียวกับที่อยู่ใน CR-V  เรือธงจริงๆ จะอยู่ในรุ่น 2.4 ลิตรที่ให้อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย

เครื่องยนต์แบบ DOHC  16 วาล์ว i-VTEC 2.4 ลิตรมาพร้อมกับระบบควบคุมการทำงานของวาล์วที่มีความทันสมัยในการผลิตกำลังขับเคลื่อนในระดับสูง พร้อมกับความประหยัดน้ำมันที่เป็นเลิศ และมีระดับมลพิษต่ำ สำหรับระบบวาล์วของแอคคอร์ดเป็นการผสมผสานการทำงานระหว่างระบบ VTC ควบคุมระยะเวลาการทำงานของวาล์ว  ซึ่งจะมีการปรับจังหวะการทำงานของวาล์วไอดีอย่างต่อเนื่อง พร้อมกับระบบ VTEC ซึ่งจะมีการควบคุมการเปลี่ยนระยะยก ระยะเวลา และความนานในการเปิด-ปิดของวาล์วฝั่งไอดี

ในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำ ระบบ VTEC จะควบคุมการทำงานของวาล์วไอดีในเรื่องของระยะเวลาและการยกอย่างเหมาะสมโดยเอื้อประโยชน์ให้ไอดีถูกดูดโดยลูกสูบเข้าสู่กระบอกสูบ อย่างรวดเร็วและเมื่อรอบเครื่องยนต์ผ่านตัวเลข 5000 รอบ/นาที ระบบ VTEC จะเปลี่ยนแคมชาฟต์ให้ยกวาล์วให้สูงและนานขึ้นเพื่อตอบสนองกำลังขับเคลื่อนในช่วงรอบสูง

ระบบซึ่งทำงานอย่างอัจฉริยะจะมีส่วนช่วยเพิ่มความสามารถอย่างต่อเนื่องในการแปรผันระยะเวลาในการทำงานของลูกเบี้ยวฝั่งไอดี ซึ่งจะสัมพันธ์กับการทำงานของแคมชาฟต์ฝั่งไอเสีย ตรงนี้จะมีส่วนช่วยเพิ่มกำลัง และยังทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์มีความนุ่มนวล (ซึ่งเป็นการลดความเร็วของรอบเดินเบาลง)ระยะเวลาในการทำงานของลูกเบี้ยวไอดีจะแปรผันโดยอ้างอิงกับข้อมูลที่ถูกส่งมาจากตัวเซ็นเซอร์ ซึ่งจะเป็นการนำค่าจากรอบเครื่องยนต์ ระยะเวลา การเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ตำแหน่งของลูกเบี้ยว และอัตราส่วนน้ำมัน-อากาศในไอเสีย ช่วยลดความสิ้นเปลืองของน้ำมันเชื้อเพลิง และลดระดับของก๊าซไนโตรเจนออกไซด์

ระบบส่งกำลังใช้ร่วมกัน

ระบบส่งกำลังของทั้งคู่ ใช้ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เหมือนกัน แต่แตกต่างกันแค่ความสนุกที่เพิ่มมาให้ในรุ่น 2.4 ที่ให้ผู้ขับขี่สามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ได้จากพวงมาลัย พร้อม Grade Logic Control โหมดอัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะมีโหมดการทำงานในแบบอัตโนมัติ 2 แบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกเปลี่ยนโหมดด้วยปุ่มสำหรับเลือกการทำงานซึ่งติดตั้งอยู่ตรงแผงคอนโซล ในโหมด D (Drive) ถือเป็นโหมดการทำงานหลักสำหรับการขับขี่ในทุกสภาพเส้นทาง และตอบสนองทั้งในด้านความประหยัดน้ำมันบนความนุ่มนวลในการทำงาน สามารถถ่ายทอดกำลังได้อย่างเต็มสมรรถนะเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ ส่วนในโหมด S (Sport) ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความเร้าใจในการขับที่เน้นสมรรถนะในการขับเคลื่อน และมีโปรแกรมการทำงานของเกียร์ที่ตอบสนองในด้านความสปอร์ตอย่างเต็มที่ด้วยการรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่สูงเพื่ออัตราเร่งที่ดี และการถ่ายทอดกำลังที่ดีขึ้น

ในโหมด Sport รูปแบบของเกียร์จะมีการทำงานเพียงแค่ 4 เกียร์ที่อยู่ในตำแหน่งต่ำที่สุด และจะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสู่ตำแหน่งเกียร์ 5 จนกว่าตัวรถจะทำความเร็วจนอยู่ในระดับที่สูงขึ้น และในโหมดนี้ เกียร์ 5 ซึ่งในโหมดปกติจะต้องมีการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์ก็จะไม่ขึ้นถึงตำแหน่งนี้ เมื่ออยู่ในโหมด D (ซึ่งเหมาะสำหรับการขับในสภาพปกติ)

ระบบช่วงล่างหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท

ระบบช่วงล่างหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ใช้ในแอคอร์ดใหม่ได้รับการออกแบบขึ้นใหม่เพื่อให้ความนุ่มนวลและความเงียบในการขับขี่ เช่นเดียวกับความมั่นคงและสามารถตอบสนองในเรื่องการบังคับรถในขณะเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี ระบบช่วงล่างนี้ถือว่ามีความล้ำสมัย และเข้ามาแทนที่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดิมอย่างปีกนก 2 ชั้นที่ใช้อยู่ในแอคคอร์ดรุ่นเดิม

ชุดสตรัทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อตอบสนองในด้านความสะดวกสบายและคุณภาพในการควบคุมรถ นวัตกรรมที่นำมาใช้ก็มีทั้งระบบวาล์วไฮดรอลิกและซีลแบบใหม่ บุชชิ่งภายในเคลือบสาร Teflon มีแรงฝืดต่ำ น้ำมันในกระบอกโชกที่เป็นสเป็กใหม่ และสปริงแบบใหม่ที่ช่วยควบคุมการกระเด้งของตัวรถ ซึ่งสามารถช่วยลดอาการโคลงของตัวถังขณะที่กำลังเลี้ยวอีกทั้งยังมีการติดตั้งเหล็กค้ำโช้กในชุดระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการตอบสนองการควบคุมรถได้ดีขึ้น

ระบบช่วงล่างหลังแบบอิสระมัลติลิงค์

ระบบช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์ของแอคคอร์ดมีขนาดที่กะทัดรัด สามารถให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ เช่นเดียวกับภาพรวมของการควบคุมรถที่มีความยอดเยี่ยม ส่วนประกอบของระบบช่วงล่างหลังจะมีแขนยึด A-Arms ตัวบนที่ผลิตด้วยการปั๊มขึ้นรูปจากเหล็กที่มีความทนทานสูง พร้อมกับข้อต่อที่ผลิตจากอะลูมิเนียม และการจัดวางในเชิงเรขาคณิตที่มีความแม่นยำ ซึ่งจะช่วยลดอาการท้ายยกเวลาที่มีการเบรกอย่างรุนแรง ส่วนจุดยึดด้านล่างจะเชื่อมเข้ากับซับเฟรมหลังที่มีความแข็งแกร่ง ซึ่งจะเชื่อมต่อเข้ากับโครงสร้างตัวถังด้วยแท่นยึดที่ผลิตจากยาง ซึ่งจะช่วยลดเสียงdrummingและลดเสียงที่มีความถี่ต่ำ

ยังมีเรื่องราวและรายละเอียดอีกมากที่เป็นความเปลี่ยนแปลงใน New Accord  รอให้ถึงเวลาได้รถมาทดสอบแล้วจะเราได้เห็นถึงรายละเอียดอย่างแท้จริง สุดท้ายนี้ขอขอบคุณ เจ้าหน้าที ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย) จำกัด ทุกท่าน ที่ ให้ความไว้วางใจเชิญ www.autofreestyle.com เข้าร่วมในกิจกรรมครั้งนี้ครับ


 

RELATED ARTICLES