หลังจากเปิดตัวให้ชาวไทยได้รู้จักมาได้ไม่นาน ยอดจองพุ่งเกือบทะลุหลักหมื่นคัน ทั้งที่ตั้งเป้าไว้ 2 หมื่นคันภายในระยะเวลา 1 ปี วันนี้ทีม www.autofreestyle.com ก็ได้มีโอกาสเข้าร่วมกิจกรรมการทดลองขับ Honda HR – V ที่จัดขึ้นโดย ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย)จำกัด หลังจากทีมวิศวกรได้แนะนำรายละเอียดของตัวรถ เทคโนโลยี และแนวคิดในการออกแบบให้แก่กลุ่มสื่อมวลชนเรียบร้อยแล้ว การเดินทางก็เริ่มต้นขึ้น
สัมผัสตัวเป็นๆของ Honda HR – V
การออกแบบตัวรถ จะเน้นให้เป็นรถสำหรับหนุ่มสาวรุ่นใหม่ที่ต้องการรถที่สามารถให้ได้ทั้งความสะดวกสบาย ความหรูหรา และสมรรถนะที่ดี แน่นอนว่าเมื่อโจทย์เป็นแบบนี้ และด้วยจุดเด่นของรถรุ่นอื่นๆ ในสังกัดก็มีมากมาย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่เราจะได้เห็นไฟหน้าแบบมัลติเช่นเดียวกับของรุ่นใหญ่ Accord โครงสร้างตัวถังมาในแนว CR-V ช่วงล่างหรือระบบกันสะเทือน จะได้อิธิพลมาจาก Jazz แต่ไม่ได้หมายความว่าจะยกมาเฉยๆนะครับ แค่รูปแบบและการทำงานเท่านั้น ส่วนหัวใจสำคัญคือเครื่องยนต์ จะเป็นแบบ 4 สูบ ขนาด 1.8 ลิตร ที่ใช้อยู่ใน ฮอนด้าซีวิค ให้แรงม้าสูงสุด 141 แรงม้า แถมยังเติม E85 ได้อีกด้วย ส่งกำลังผ่านเกียร์ออโตเมติก CVT ที่ปรับโหมทให้มีจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น
ส่วนห้องโดยสารที่เปิดเข้าไป เราจะคุ้นตากับชุดคอนโซลหน้าเหมือนกับรถในค่ายเดียวกัน เบาะนั่งในรุ่น EL ที่ได้ทดลองขับจะเป็นหนัง ปรับไฟฟ้า ซึ่งต้องยอมรับว่าเป็นอีกรุ่นหนึ่งที่สามารถปรับตัวเองให้เข้ากับรถและปรับรถให้เหมาะกับตัวเองได้เร็วมาก ขยับเพียงไม่กี่ครั้งก็ได้แล้ว
ปุ่มสตาร์ท กดเบาๆเพียงครั้งเดียว เสียงจากเครื่องยนต์ก็บอกเราให้รู้ว่าพร้อมเดินทาง เหยี่ยบเบรคแล้วเข้าเกียร์ D กดคันเร่งออกไปเบาๆ รถก็พร้อมจะพาเราทะยานไปข้างหน้า
การเดินทางถูกกำหนดให้วิ่งบนถนนที่มุ่งหน้าไปยังถนนธนรัตน์ แล้ววนกลับไปยังวังน้ำเขียว ผ่านหน้าคีรีมายาที่เราออกมา จากนั้นก็วนกลับทางเดิมอีกรอบ รวมระยะทางรอบละร้อย กม.นิดๆ ลักษณะเส้นทางวิ่งสวนกัน มีโค้งและเนินสลับไปมาตลอดเวลา มีช่วงทางตรงดีๆ ก็บนถนนธนะรัตน์เท่านั้น
ช่วงล่างหน้าหลังปรับให้เหมาะสมกับประเทศที่มีผิวทางในบ้านเราโดยเฉพาะ
การตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์ จัดว่าไวมาก ให้อัตราเร่งที่แม้จะไม่ถึงกับกระชาก แต่ก็ไม่ช้าเลยแม้แต่น้อย จากความเร็วเดินทางประมาณ 60 กม/ชม เราสามารถเร่งขึ้นถึงความเร็วระดับ 140 กม/ชมได้ในเวลาอันรวดเร็ว ใช้ระยะทางไม่มาก การเร่งแซงทำได้ดี แต่ที่ความรวดเร็วและความคล่องตัว ก็ยังมีสิ่งที่คิดว่าน่าจะปรับได้อีกหน่อยคือ พวงมาลัยที่ความเร็วสูงจะค่อนข้างไวไปนิด ทำให้ต้องระมัดระวังเป็นอย่างสูงเมื่อต้องมีการเบี่ยงหลบการจราจร
เบรคและการทรงตัว
บนเส้นทางคดเคี้ยว ด้วยความว่องไวของตัวรถทำให้การขับขี่บนทางคดเคี้ยวกลายเป็นเรื่องสนุก บวกกับยาง ดันลอ็ป สปอร์ต แม็กซ์ ขนาด 215/55R17 ที่หนึบเกินตัว จึงทำให้การเข้าโค้งแรงๆ เปลี่ยนจากน่ากลัวให้กลายเป็นความสนุกสนานไป เบรคที่ให้มาเป็นดิสก์เบรคทั้ง 4 ล้อตอบสนองเร็ว มั่นใจได้ทุกครั้งที่ต้องการหยุดรถ
การเก็บเสียงภายในจัดว่าค่อนข้างดี สมราคาคุย แต่สิ่งที่มาฉุดให้เสียคะแนนคือ ตัวยางแบบสปอร์ตแก้มเตี้ยนั่นเอง ที่ส่งเสียงแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงลักษณะของผิวถนนตลอดเวลา
ลูกเล่นที่เขาเอามาใส่เห็นจะเป็นหลังคาซันรู๊ฟกระจกไฟฟ้าแบบพาโนราม่า ที่เปิดใช้งานได้ง่ายทำให้รู้สึกสนุกสนานยิ่งขึ้น เบาะนั่งแถวหลังสามารถพับเก็บไปแบนราบ ช่วยให้เราสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากยิ่งขึ้น
สรุป การทดลองขับวันนี้ เราสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้ 11.0 – 14.0 กม/ลิตร ที่ช่วงประหยัดหมายความว่าเราก็ยังใช้รอบที่ไม่คงที มีการเร่งแซงตลอดเวลา ส่วนที่ได้ 11.0 นั่นคือรอบที่ลองอัดหนักๆ ที่ความเร็วไต่ขึ้นไปถึง 170 กม/ชม และเมื่อใช้ความเร็วคงที่ 100 กม/ชม Honda HR – V ใช้รอบเครื่องที่ประมาณ 1600 รอบต่อนาทีเท่านั้นเองครับ
ทั้ง 3 รุ่นของ Honda HR – V คือ S E และ EL จะมีสมรรถนะเท่าเทียมกับ แตกต่างกันที่อุปกรณ์เท่านั้น
สุดท้ายต้องขอขอบคุณ ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัดและเพื่อนๆ ที่ให้เรามีโอกาสได้สัมผัสกับ Honda HR – V ในครั้งนี้ สำหรับแบบละเอียดไว้รออ่านในบททดสอบอีกครั้งครับ
คอนโซลและอุปกรณ์ใช้งานได้สะดวก
ยางรุ่นนี้แหละครับ หนึบเกินตัว
ยางอะไหล่มีให้ไม่กั๊ก
ไฟหน้ามาจากพี่ใหญ่ Accord
