Sunday, February 25, 2024

HomeTest DriveNew NISSAN KICKS e-POWER G2 ปรับใหม่ ขับดี ประหยัดกว่าเดิม

New NISSAN KICKS e-POWER G2 ปรับใหม่ ขับดี ประหยัดกว่าเดิม

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

หลังจากที่เมืองไทยได้รู้จักรถ NISSAN KICKS e-POWER  การถกเถียงก็เริ่มเกิดขึ้นว่า รถรุ่นนี้ จัดอยู่ในกลุ่มใด ระหว่างรถไฟฟ้า หรือ รถไฮบริด เพราะการออกแบบและการสื่อสารกับผู้ใช้ ไม่ชัดเจนอย่างที่ควรจะเป็น ทำให้เกิดความไม่มั่นใจที่จะเลือกมาเป็นรถประจำบ้าน  แต่เมื่อระยะเวลาผ่านไป NISSAN KICKS e-POWER ก็ค่อยๆ ได้พิสูจน์ตัวเอง มีความเข้าใจมากขึ้นว่ารถรุ่นนี้คือ รถไฟฟ้า ที่มีเครื่องยนต์มาช่วยจ่ายพลังงานไฟฟ้า สำหรับการขับเคลื่อน หรือพูดให้ง่ายขึ้นคือ เป็นรถไฟฟ้าที่ไม่ต้องรอชาร์จไฟ เพราะมีเครื่องยนต์สำหรับปั่นไฟ ทำให้ไปไหนก็ได้ แล้ว จะทำให้เป็นรถไฟฟ้าเพื่ออะไร…เพราะเครื่องยนต์สันดาปจะมีจุดด้อยเมื่อต้องขับในเมือง รอบเครื่องปรับเปลี่ยนตลอดเวลา มีการออกตัวบ่อยๆ ทำให้เกิดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พอใช้เป็นระบบไฟฟ้า มอเตอร์ที่มีจุดเด่นคือเรื่องของแรงบิดมาตั้งแต่เพลาเริ่มหมุน ทำให้การขับขี่ในเมืองมีความสะดวก คล่องตัวมากขึ้น ส่วนเครื่องยนต์ จะทำงานก็ต่อเมื่อ พลังงานไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลดน้อยลงจนถึงระดับที่กำหนดไว้ เครื่องยนต์ก็จะเริ่มทำงานปั่นประแสไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ และจะหยุดการทำงานไปเองเมื่อมีไฟสำรองเพียงพอแล้ว

กรุงเทพฯ-พัทลุง 3 วัน 2 คืน

ครั้งนี้ เรามีภารกิจที่จะต้องเดินทางไปยังจังหวัดพัทลุง พร้อมกับได้ทดลองขับนิสสัน คิกส์ เจนฯ2 กันยาวๆ

นิสสัน คิกส์ ที่เรารับมาจะเป็น NISSAN KICKS e-POWER รุ่น AUTECH ที่มีความพิเศษกว่ารุ่นธรรมดา คือชุดแต่งรอบคัน สเกิร์ตหน้าใหม่ สีเงินเมทาลิค เท่สปอร์ต รับกับกันชนหน้า และไฟตัดหมอก LED โดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งที่โฉบเฉี่ยว หลังคาแบบ ทูโทน สเกิร์ตข้างใหม่ สีเงินเมทาลิค สไตล์พรีเมียม พร้อมล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ เข้มสปอร์ตสีดำเงา กระจกมองข้างใหม่ ดีไซน์โฉบเฉี่ยวรับกับสีเงินเมทาลิค พร้อมไฟเลี้ยว LED ประตูท้ายใหม่ ดีไซน์เท่ล้ำเป็นเอกลักษณ์ และสเกิร์ตหลังใหม่ สีเงินเมทาลิค พร้อมกันชนหลังพรีเมียม

ห้องโดยสารออกแบบใหม่คอนโซลหน้าและคอนโซลกลาง สปอร์ต หรู เหนือระดับ ด้วยวัสดุหนังสังเคราะห์สีดำ เดินด้ายสีน้ำเงิน ที่ตัดกันอย่างลงตัวหลังพวงมาลัย จอมอนิเตอร์ ดิจิทัลอัจฉริยะ TFT ขนาด 7 นิ้วที่คอนโซลกลาง  คันเกียร์ไฟฟ้าควบคุมสะดวกสบาย กระจกมองหลังจะเป็นจอเชื่อมต่อกับกล้องที่สามารถเปลี่ยนมุมมองจากกระจกมองหลังปกติเป็นกระจกอัจฉริยะด้วยกล้องที่ติดตั้งบริเวณประตูหลัง

เบาะผู้โดยสารตอนหลัง นั่งสบายๆ แต่อาจจะรู้สึกอึดอัดนิดหน่อยสำหรับคนตัวโตๆ มีช่องแอร์เสียบสาย USB เพิ่มความสะดวกในการชาร์จไฟอุปกรณ์ต่างๆ

ขุมพลังจาก มอเตอร์ไฟฟ้า + เครื่องยนต์

NISSAN KICKS e-POWER ถูกออกแบบให้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% อัตราเร่งช่วงออกตัวได้รวดเร็ว สามารถปรับโหมดการขับขี่ได้ถึง 3 รูปแบบคือ สปอร์ต ประหยัด และ ขับแบบมาตรฐาน ซึ่งอาการของโหมดต่างๆ นั้น เมื่อเรากดประหยัด รถจะพยายามใช้พลังงานให้น้อยที่สุด (คันเร่งแข็งมาก) อัตราเร่งจะหายไปเพื่อให้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่น้อยที่สุด หากเข้าโหมดสปอร์ต แน่นอนว่าความไวของคันเร่งจะมาเร็วมาก อัตราเร่งดีขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ต้องทำงานบ่อยขึ้นเพื่อทดแทนพลังงานไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ได้ทันกับความต้องการ นอกจากนี้ ยังมีโหมด B มาให้ใช้งาน แต่เอาเข้าจริง การขับขี่ตลอดระยะทางไปกลับกว่า 2000 กม.นั่น ได้ทดลองใช้ทุกโหมดการขับขี่แล้ว ผลคือ ขับโหมดปกตินั่นแหละครับ สบายสุดแล้ว

อัตราเร่งแซง เมื่อขับที่ความเร็วเดินทางตามกฎหมาย ก็จัดว่ามีอัตราเร่งที่ดี สามารถทำความเร็วได้ในระดับหนึ่ง แม้จะไม่เท่ากับรถน้ำมัน แต่ก็เพียงพอกับการใช้งานแน่นอน แต่ถึงแม้ว่าจะขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ทว่าแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็ก ทำให้การกักเก็บพลังงานไฟฟ้าเพียงพอกับการใช้งานในระยะสั้นๆ เท่านั้น ทางเดียวที่จะทำให้มีพลังงานพอคือ เครื่องยนต์ต้องทำงานสร้างกระแสไฟฟ้า ยิ่งเร็ว เครื่องยนต์ก็ต้องทำงานหนักมากขึ้นเท่านั้น แม้จะไม่ได้ใช้เครื่องยนต์มาขับเคลื่อนก็ตามที ซึ่งก็เป็นคำตอบของอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับรถ

กำลังจากมอเตอร์มีให้ใช้งานได้อย่างเพียงพอ ทั้งทางราบ และทางชันแล้ว ช่วงล่างของ NISSAN KICKS e-POWER ก็จัดว่าดีกว่ารถในระดับเดียวกัน จากการเดินทางที่ต้องใช้ความเร็วต่อเนื่อง เจอหลุม ทางโค้ง แม้แต่ต้องเบรคกะทันหัน ช่วงล่างคิกส์เอาอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อต้องขับผ่านตัวกั้นถนนที่ปกติ เราจะเจออาการท้ายดีด ทำให้นั่งไม่สบาย ยิ่งถ้าวิ่งด้วยความเร็วท้ายร่อนได้อีก แต่อาการเหล่านี้ ไม่มีแสดงออกมา จะมีอาการบ้างก็เล็กน้อยเท่านั้น

อ่านมาเห็นมีแต่ชม แล้ว ทำไมถึงยอดไม่พุ่ง อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัว NISSAN KICKS e-POWER เป็นรถที่มีการผสมผสานกัน โดยดึงเอาจุดเด่นของมอเตอร์ไฟฟ้าออกมาใช้ในการขับเคลื่อน พร้อมกับเอาเครื่องยนต์ มาหักล้างจุดอ่อนของรถไฟฟ้าที่มีระยะการเดินทางต่อการชาร์จ 1 ครั้งเพียงไม่กี่ร้อยกม. และยังต้องใช้เวลาในการชาร์ไฟอีกนานพอสมควร แต่แม้จะรวมจุดเด่น ล้างจุดอ่อนแล้ว ทว่า คิกส์กลับสร้างความไม่มั่นใจให้กับผู้ที่กำลังตัดสินใจด้วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ไม่หนีรถสันดาปทั่วไปในระดับเครื่องยนต์เดียวกัน แต่เมื่อถึงเวลาบำรุงรักษา กลับมีทั้งเครื่องยนต์สันดาป แบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้า  อ้าวแล้วมันน่าใช้ไหมละ คือถ้าจะชี้ชัดไปแล้ว NISSAN KICKS e-POWER เหมาะกับการใช้งานในเมืองที่มีการออกตัวบ่อยๆ มอเตอร์ตอบสนองได้ดีที่สุด อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงก็ต่ำกว่าเมื่อเที่ยบกับเวลาที่วิ่งเร็วยาวๆ

โดยอัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดการเดินทางตัวเลขก็ยังออกมาดูดีที่ 20 กม./ลิตร (เติมน้ำมันแก้สโซฮอล 95) ความเร็วเดินทางอยู่แถวๆ 110-120 กม./ชม. แต่ถ้าตัดเอาช่วงเดินทางแบบเป็นระยะๆ ตัวเลขต่ำสุดคือ 15 กม./ลิตร ได้ลองเติมน้ำมัน E20 ในความรู้สึกคือ เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้น เมื่อต้องใช้กำลังไฟสูงเป็นระยะเวลานานๆ กับราคาใกล้ๆล้านใน NISSAN KICKS e-POWER AUTECH ถึงจะมีจุดที่กังวลในระยะยาว แต่เมื่อเที่ยบการใช้งาน สิ่งที่ได้มากับรถแล้ว ก็ยังจัดว่าน่าใช้อยู่ดี

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

สุดท้ายต้องขอขอบคุณ นิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย และทีม PR ที่สนับสนุน www.autofreestyle.com มาโดยตลอด

 

 

RELATED ARTICLES
- Advertisment -




Most Popular

- Advertisment -




Recent Comments