Toyota Yaris CROSS แบบฉบับของคนรุ่นใหม่ รถที่มาพร้อมความสนุกสนานของการเดินทาง

December 6, 2023

758

หลังจากการเปิดตัวไปไม่นาน เราก็ได้รถโตโยต้า ยาริส ครอส มาทดลองขับโดยมีจุบหายของการเดินทางอยู่ที่จังหวัดหนึ่งทางภาคอิสาน เราออกเินทางแต่เช้ามืด เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรที่หนาแน่น

ถนนสายมิตรภาพ ในวันที่คราคล่ำไปด้วยยานภาหนะหลากหลาย โตโยต้า ยาริส ครอส ที่มีห้องโดยสารกว้างขวาง เบาะนั่งสบาย ระบบปรับอากาศเย็นสบาย ทำให้เราลืมความวุ่นวายของการจราจรไปได้ระดับหนึ่งเลยทีเดียว

ช่วงที่เราเข้าเขตตัวจังหวัดสระบุรี ต้องประสบกับความย่ำแย่ของพื้นถนนที่เสียหายอย่างหนัก ต้องประคับประคองพวงมาลัยเอาไว้ให้มั่น ซึ่งน้าจะเป็นเพียงจุดเดียวที่เรารู้สึกยังไม่ประทับใจสักเท่าไร แต่ก็ได้ช่วงล่างและระบบส่งกำลังที่ทำงานประสานกับเครื่องยนต์ไฮบริดได้อย่างดี ให้อัตราเร่งและเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล และแม้เรากำลังเผชิญกับสภาพถนนที่ย่ำแย่ก็ตามทีก่อนจะเริ่มเดินทาง เรามาทำควรมรู้จักกับตัวรถกันก่อนดีกว่า

ALL-NEW YARIS CROSS “Move to the Max มูฟชีวิตไปให้สุดๆ”นั้นได้รัการออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน เพื่อตอบโจทย์การใช้ชีวิตของคนรุ่นใหม่

1. การออกแบบภายนอกแบบ “SOLID x DYNAMIC”

สะท้อนความแข็งแรง ทรงพลัง ตอบสนองไลฟ์สไตล์แอคทิฟ พร้อมลุยไปทุกที่ เสริมความทันสมัยด้วยเส้นสายของตัวรถ สะท้อนภาพลักษณ์คนรุ่นใหม่ พร้อมสีภายนอกให้เลือกถึง 6 สี และตัวเลือกหลังคาดำที่คมเข้มสะใจ

2. การออกแบบภายในแบบ “ROOMY x SPORTY”

เน้นภาพรวมห้องโดยสารกว้างขวาง สบายตา โดยใช้หลักเส้นนำสายตาที่เป็นเส้นตรงลากยาวบริเวณคอนโซลด้านหน้า เสริมดีกรีความสปอร์ตด้วยการออกแบบที่นั่งฝั่งผู้ขับขี่ให้มีดีไซน์แบบ “Driver-Oriented Cockpit” เพิ่มความพรีเมียมด้วยการตกแต่งภายในด้วยวัสดุบุนุ่ม วัสดุหุ้มเบาะนั่ง พร้อมเทคโนโลยี “QUOLE MODULE ®” ช่วยลดการสะสมความร้อนบนผิวสัมผัส ไฟสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสารปรับได้ 14 เฉดสี ปรับความสว่างได้ 4 ระดับ และหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว

การเข้าถึงการใช้งานของระบบต่างๆ ทำได้สะดวกยิ่งขึ้น ใช้งานง่าย ช่วยให้ไม่ต้องละสายตาจากสภาพการจราจรจนอาจเกิดอุบัติเหตุ

เมื่อเราเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร การปรับตัวให้เข้ากับรถสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว ระยะพวงมาลัย ตำแหน่งเบาะนั่ง รวมทั้งจุดมองรอบตัวที่โล่งกว้าง ช่วยให้เห็นการเคลื่อนไหวต่างๆภาพนอกได้อย่างทั่วถึง การออกแบบภายในอาจจะดูแปลกตาไปบ้างเช่นคอนโซลกลางเป็นต้น

วัสถุที่หุ้มคอนโซลหน้าจะเป็นแบบนุ่ม ให้สัมผัสที่ดี พวงมาลัยหุ้มหนังช่วยให้จับได้กระชับมือยิ่งขึ้น

เบาะนั่งทรงสปอร์ต แรกๆอาจจะต้องปรับความรู้สึกของสัมผัสสักระยะหนึ่งก่อน แผงข้างประตูวิจิตเล่นระดับความซับซ้อนของงานออกแบบที่ไม่จำเจ แต่ยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายขณะใช้งาน

อุปกรณ์อำนวยความสะดวก

รองรับ ตอบโจทย์ทุกการใช้งาน เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง เบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อมระบบหน่วงเบรกอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พร้อมตัวกรองฝุ่น PM 2.5 ลำโพง Pioneer 6 ตำแหน่ง อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย หน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้ว พร้อมการเชื่อมต่อ Apple CarPlay & Android Auto แบบไร้สาย ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกมากมาย

กดปุ่มตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟหน้าปัทม์ติดขึ้นแพรวพราวไปหมด โดย Yaris Cross คันนี้เป็บระบบไฮบริด มีเครื่องยนต์เบนซินระหัส 2NR-VEX ขนาด 1.5 ลิตร 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้แบตเตอรี่แบบลิเธียมไอออนเก็บประจุ ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ e-CVT ให้อัตราเร่งดี ห้องโดยสารเงียบ อัตราการปล่อย CO2 ต่ำประหยัดน้ำมันที่สุดในคลาสถึง 26.3 กม./ลิตร (อ้างอิงจาก Eco Sticker) ซึ่งเมื่อขับไปสักระยะหนึ่ง เราก็ต้องแลกใจ เพราะที่เคยเจอรถไฮบริดมาอไม่มีคันไหนให้ตัวเลขประหยัดพลังงานได้ตรงตามคู่มือ แต่ Toyota Yaris Cross คันนี้ ตัวเลขประหยัดน้ำมันขึ้นโชว์ที่ 26.2 กม/ลิตร ซึ่งตัวเลขต่างกันเพียง 0.1 เท่านั้น(สภาพทางจราจรโล่ง ใช้ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม.)

การบังคับควบคุมในขณะขับขี่ จะมีความมั่นคงในระดับน่าพอใจ ช่วงล่างนุ่มนวล ไม่มีดีดดิ้น ระยะเบรคไว้ใจได้ พวงมาลัยมีแอบไวไปนิดหน่อย ซึ่งก็เป็นเอกลักษณ์ของแร็คไฟฟัาทั่วไป(ผู้เขียนชอบความรู้สึกของแร็คแบบไฮดรอลิคมากกว่า)

เรื่องสำคัญของการเดินทางด้วยรถยนต์คือ ระดับมาตรฐานความปลอดภัย

อุปกรณ์ความปลอดภัย

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานครบครัน ระบบการควบคุมการทรงตัว Vehicle Stability Control ระบบป้องกันการหมุนฟรีของล้อ Traction Control System ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง กล้องบันทึกด้านหน้า-หลัง สัญญาณเตือนกะระยะหน้า-หลัง 4 จุด และชุดซ่อมยางฉุกเฉิน พร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยทันสมัยมากมาย กล้องมองรอบคัน ระบบช่วยเตือนมุมอับสายตา BSM & RCTA และระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense

จากการเดินทางมากกว่า1,000 กม.ในทริปเดียวของผู้เขียนกับ Toyota Yaris Cross พอจะสรุปได้ว่า สมรรถนะของตัวรถไม่ว่าจะเป็นเรื่องของระบบเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือน รถคันนี้ถูกออกแบบมาให้ทั้งหมดทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทัศนะวิสัยการขับขี่ดีมาก กลางคืนก็ได้ไฟหน้าแบบ LED คุณภาพสูงมาช่วยให้มองส้นทางและสภาพการจราจรได้อย่างชัดเจน

ห้องโดยสารมีความสะดวกสบาย แอร์เย็นมาก จนแทบจะไม่ต้องปรับอะไรมากมาย (เอกลักษณ์เฉพาะตัวของรถค่ายโตโยต้ามาแต่เนินนาน) เบาะนั่งหลังปรับพับเพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกได้ หรือแค่เดิมๆ ก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากมายอยู่พอสมควร

อัตราเร่งอาจจะไม่หวือหวา แต่รถก็เพิ่มความเร็วขึ้นตามน้ำหนักเท้าเราด้วยเช่นกัน อันนี้เป็นเพราะระบบเกียร์ CVT ซึ่งจะไม่เน้นแรงฉุดเหมือนเกียร์แบบคลัทช์รุ่นเก่า ห้องโดยสารเงียบจากวัสดุกันเสียงที่พื้น แต่แอบมีเสียงเข้ามาจากกระจกอันเนื่องมาจากความกว้างใหญ่ของตัวกระจกนั่นเอง

สิ่งที่ตัวผู้ขับรู้สึกขัดใจ น่าจะมีเพียงเรื่องการตอบสนองของพวงมาลัยที่ไวมาก (อย่างที่บอกว่า ผู้ขับคุ้นเคยกับพวงมาลัยแบบไฮดรอลิค) ทำให้แทบจะไม่มีช่วงผ่อนคลายในขณะขับเดินทางยาวๆ ยิ่งเมื่อต้องเผชิญกับเส้นทางขรุขระด้วยแล้ว

ปิดท้ายกุบความประทับใจคือเรื่องของอัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยตัวผู้ขับได้ลองเติมน้ำมันเบนซิน E20 และ แก้สโซฮอ 95 ตัวเลขแทบจะไม่แตกต่าง ยกเว้นอัตราเร่งของรถที่รู้สึกได้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม Toyota Yaris Cross ก็ยังออกแบบมาให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แก้สโซฮอ 91 ได้เช่นกัน

สุดท้ายนี้ ต้องขอขอบคุณ โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด และทีมประชาสัมพันธ์ทุกท่านที่อำนวยความสะดวกในทุกขั้นตอน

ข้อมูลผลิตภัณฑ์ ALL-NEW YARIS CROSS

ขนาดรถยนต์

ยาว x กว้าง x สูง (มม.)	4,310 x 1,770 x 1,615
ความยาวฐานล้อ หน้า / หลัง (มม.)	2,620
ความกว้างฐานล้อ หน้า (มม.)	1,525
ความกว้างฐานล้อ หลัง (มม.)	1,520
ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.)	210
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด (เมตร)	5.2
ความจุถังน้ำมัน (ลิตร)	36

เครื่องยนต์

แบบ	ไฮบริด 4 สูบ แถวเรียง DOHC 16 วาล์ว แบบ Dual VVT-i
ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี)	1,496
กำลังสูงสุด (PS / รอบต่อนาที)	91 / 5,500
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน–เมตร / รอบต่อนาที)	121 / 4,000-4,800
ระบบเชื้อเพลิง	แก๊สโซลีน
ชนิดน้ำมันเชื้อเพลิง	E20

มอเตอร์ไฟฟ้า

ประเภท	ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร
แรงดันไฟฟ้าสูงสุด (โวลต์)	580
กำลังสูงสุด (PS)	80
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน–เมตร)	141

แบตเตอรี่ไฮบริด

ประเภทของแบตเตอรี่	ลิเธียมไอออน (Li-ion)
แรงดันไฟฟ้า (โวลต์)	177.6
ความจุไฟฟ้า (แอมแปร์–ชั่วโมง)	4.3

เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า

กำลังสูงสุด (PS)

111

ระบบขับเคลื่อนและระบบรองรับ

ระบบขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบส่งกำลัง	อัตโนมัติ E-CVT
ระบบกันสะเทือน	หน้า : อิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลัง : ทอร์ชั่นบีมและคอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบเบรก	ดิสก์เบรก / ดิสก์เบรก
ล้อและยาง	ล้ออัลลอย ขนาด 215/55 R18 และ 215/60 R17